الاثنين - الجمعة 8 صباحًا - 5 مساءً
(86) 159 6789 0123
الحد الأدنى للطلب | 20 قطعة |
المدفوعات | خطاب اعتماد، تحويل إلى تحويل، تحويل خارج، تحويل إلى نقد، تحويل إلى حساب، تحويل إلى حساب |
توصيل | خلال 15 يوما |
التخصيص | متاح |
تشتهر محركات BISON بموثوقيتها وأدائها الممتاز، مع مستويات ضوضاء أقل واهتزازات أقل وانبعاثات أقل (دون التضحية بقوة الخرج أو الأداء). يستخدم محرك 178F هذا أربع ضربات مكبس مختلفة للعمل بشكل فعال. أثناء تشغيل المحرك، يمر المكبس بأربع ضربات لتحقيق كل دورة طاقة. يتم تعريف الشوط على أنه حركة المكبس لأعلى أو لأسفل. بعد 4 ضربات، تكتمل الدورة وتكون جاهزة للبدء مرة أخرى.
يحقق محرك الديزل رباعي الأشواط توازنًا جيدًا بين القوة والموثوقية والكفاءة. من حيث الانبعاثات، يفصل محرك الديزل رباعي الأشواط كل حدث ميكانيكيًا، وبالتالي يقلل من انبعاثات الوقود غير المحترق. كما يمكنه فصل الزيت عن الوقود، وبالتالي تقليل انبعاثات أول أكسيد الكربون بشكل كبير.
تم تصميم محرك الديزل 178F OHV للاستخدامات التجارية الأكثر تطلبًا. يوفر تصميم الصمام العلوي إمكانية توفير المزيد من الوقود، كما يوفر بطانة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر عمر خدمة أطول. من الدراجات النارية إلى جزازات العشب والمولدات، تعمل المحركات رباعية الأشواط على تشغيل مجموعة متنوعة من أنواع المعدات المختلفة. تشمل التطبيقات الشائعة أجهزة التنظيف ذات الضغط العالي، وفصل جذوع الأشجار، وضواغط الهواء، ومضخات المياه.
محرك OHV أفقي رباعي الأشواط مبرد بالهواء
بادئ الارتداد سهل التشغيل
تدعم محامل الكرات شديدة التحمل العمود المرفقي لتحقيق استقرار أكبر
خزان وقود ثقيل كبير مزدوج الجدار مع فلتر وقود في الخزان
غطاء خزان الوقود كبير وسهل التعبئة
طراز المحرك | BS178F |
يكتب | تبريد الهواء، اسطوانة واحدة، 4 أشواط |
قوة المحرك | 6 حصان |
قطر الأسطوانة × الشوط | 78 × 62 مم |
النزوح | 296 سم مكعب |
نسبة الضغط | 20:1 |
نظام الإشعال | احتراق الضغط |
نظام التشغيل | بدء الارتداد / بدء المفتاح |
سرعة الدوران المقدرة | 3000 / 3600 دورة في الدقيقة |
حجم خزان الوقود | 3.5 لتر |
الوزن الصافي/الإجمالي | 33كجم |
20 جيجا بايت | 260 مجموعة |
40مقر رئيسي | 500 مجموعة |
تشير شوطات محرك الديزل رباعي الأشواط إلى السحب والضغط والعمل والعادم. يكمل المكبس شوطين كاملين في الأسطوانة لإكمال دورة العمل.
تشير شوط السحب إلى دخول الهواء إلى غرفة الاحتراق. عندما يتحرك المكبس من النقطة الميتة العليا إلى النقطة الميتة السفلى ويفتح صمام السحب، تحدث عملية سحب. وبينما يستمر الهواء في التدفق بقصور ذاتي، يبدأ المكبس في تغيير الاتجاه، وتستمر الأسطوانة في الامتلاء قليلاً بعد النقطة الميتة السفلى. ثم يُغلق صمام السحب ويُحكم إغلاق الهواء داخل الأسطوانة.
تضغط شوط الانضغاط الهواء داخل الأسطوانة. وفي هذا الوقت، يجب إغلاق صمام السحب وصمام العادم لضمان إحكام إغلاق الأسطوانة. تشير نسبة ضغط المحرك إلى مقارنة حجم غرفة الاحتراق عندما يكون المكبس في المركز الميت السفلي وحجم غرفة الاحتراق عندما يكون المكبس في المركز الميت العلوي. وكلما زادت نسبة الانضغاط، زادت كفاءة المحرك في استهلاك الوقود.
تحت تأثير مضخة الزيت ذات الضغط العالي، يتم حقن الديزل في غرفة الاحتراق. وبسبب الحرارة المتولدة أثناء الضغط، يحترق وقود الديزل فورًا بعد اختلاطه بالهواء. يرتفع ضغط الغاز في الأسطوانة بسرعة لإجبار المكبس على التحرك.
عندما يصل المكبس إلى النقطة الميتة السفلية أثناء شوط القدرة، يكتمل احتراق الديزل وتمتلئ الأسطوانة بغاز العادم. عندما يفتح صمام العادم، يعود المكبس إلى النقطة الميتة العلوية بسبب القصور الذاتي، ويتم تفريغ غاز العادم من خلال صمام العادم. في نهاية شوط العادم، يكون المكبس في النقطة الميتة العلوية، ويكمل دورة العمل.